今年的十一长假重磅消息不断，就在人们还在慢慢消化国务院出台的减半征收购置税的救市消息时，也就是在同一天，即9月29日，交通部网站发布了关于印发《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的通知。

　　这个政策从标题看不出任何激动人心的内容，但是，其所规定的每一条内容，都是刻骨铭心地影响着今天和未来汽车市场的整个竞争格局。

　　交通部的这个政策规定的核心：就是要汽车生产企业要按照政策规定的时间公开所生产车型的全部维修技术信息，而且无论是国产，还是进口;无论是国有，还是民营;无论是内资，还是外资，都需要按照这个政策办理。

　　交通部的这个管理办法，对各类型汽车车型的具体实施时间，也就是公开维修技术信息的时间做出了明确规定，具体时间表为：(一)各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。

　　(二)对于“新定型”车型的规定。汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息;自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。

　　对于“老车型”的规定。汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息，同时公开2015年1月1日后取得CCC认证并上市销售的货车和半挂牵引车的维修技术信息。

　　其实，早在2014年，交通部就联合其它部委发布了一项政策《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，这个政策的主要内容就是打破垄断，打破由汽车生产企业与4S店构成的对于汽车售后市场、维修市场形成的控制和垄断。

　　2014年的政策规定：汽车生产及其授权销售、维修企业(包括进口汽车经营企业)应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在"三包"期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

　　而打破垄断的关键就是汽车维修技术信息要公开。这个在2014年的关于汽车维修业转型升级的政策中有明确规定：

　　“建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利，促进汽车维修市场公平竞争，提升汽车维修质量，确保在用汽车行车安全和尾气排放达标。自2015年1月1日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。要在汽车产品说明书中明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号及有效使用寿命等信息。在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息”。

　　有人说交通部这个政策没有约束力，其实不然。因为汽车生产企业能否实施这个政策规定的本身是与其能否获得上市资格严格挂钩。

　　2014年的转型升级的政策规定：“交通运输部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期组织对汽车生产企业车型维修技术信息公开情况进行抽查。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，撤销该车型有关《公告》和CCC认证证书”。

　　撤销公告，意味着你的产品根本没有办法在市场上进行销售，这是一个绝对有威胁的杀手锏。

　　好吧，现在可以来看看这个政策到底有什么影响，到底能够掀起什么波澜来了。

　　要想知道这个办法的影响和后果有多大，可以从这个行业的体量规模来观察。数据显示，到2014年，汽车维修业整个维修业户数是46万家，其中一类、二类的整车修理企业是8.5万家，其中，4S店2万家，从业人员300万人，完成年维修量3.3亿辆次。像北京属于汽车拥有量比较大的城市，它一年汽车维修的修理量是1300万辆。年产值也达到了5千亿以上，约占我国GDP1%。整个汽车保修设备企业现在我们国家也有2千家，产值是300亿，出口达到了10%的体量。

　　这也就是说，未来汽车售后维修市场的竞争，将不再是2万多家4S店之间的竞争，而是46万家维修店铺之间的竞争。你想想，原来的一顿饭只有2个人吃，但是现在一下子吃饭的人突然增加到了46个人，这会是一个什么竞争激烈的状况呢?何况，46万家的竞争，远远比46个人的竞争要波澜壮阔的多。

　　因此，如果说，中国汽车市场2015年有什么惊天动地的大事件，看似不起眼的交通部的这个要求汽车企业公开维修技术信息的政策，一定是其中之一。